起飞后，徐焕升和大家的激动逐渐消退，与浩瀚的天空相比，地面上再大的机群也只是个小点。长途飞行是熬人的，为避开赫拉特的苏联飞机，编队需要绕道印度穆盟控制区，然后从瓜达尔港入印度洋向西，穿越马斯喀特上空。

总计3250公里，需耗时十小时。

机群爬升到6500米后，徐焕升让1、4两台发动机的顺桨。这是一种降低功率，利用迎风带动桨叶旋转，使发动机不熄火的工作方式，可以减少油耗。然后又打开自动驾驶仪，将飞机交给副驾驶。

“队长，给，刚泡的浓茶。”

导航员将电台调到波斯湾战区的频率后，将真空保温杯递了过来。茶叶放的有些多，喝起来很苦，不过却很提神。

因为是大距离转场，所以轰炸机不会带炸弹。载重少速度就快，但为了和运输机同步，必须保持每小时330公里的巡航速度。

透过舷窗可以看到，整个机群犹如一群迁徙的大雁，东面76架运九编队，中间有两拨，前面是48架运十，后面是52架轰五。轰七在雁型编队最西面，一共两个中队44架。轰五和运十飞这么长距离都有些勉强，幸好三年前几个地勤士兵发明了软油箱技术，就是当需要长距离转场时，在机舱内加一个橡胶和牛皮制成的软油箱。每个软油箱可以装一吨汽油，又因为塞在机舱里不影响风阻，使用时可以根据需要安装一个或多个。

带一个软油箱的轰五，转场航程可以达到3700公里。运十是运输机，机舱宽阔，塞两个外加1吨干货，也可以飞3800公里。

飞行编队并不是乱编的，由于西面靠近阿富汗，所以万一有敌机，轰七还能依靠10挺机枪保护运输机。当然，他们只是最后一道防线，散布在外围的两个中队，44架派来护航的双发歼六战斗机才是护航主力。

歼六，外号“双头蛟”，由沈阳北方雷神公司研制。采用两台汉阳产昆仑1937年式12缸电喷水冷发动机，单台1500马力、尾撑内有增压器，喷水极限输出1750马力，最大起飞重量99吨，最大速度660公里，升限13400米。这种发动机也是运七和空军新式战斗机的标准配备。根据空军从秘密渠道得到的梅林实物测试后分析，昆仑系列除了加工精细度不如人家外，火花塞和电喷技术上还稍有领先，其它基本相当。

提到“双头蛟”，就必须提到它的设计师，捷克人克洛斯（书友crossover客串）。这位欧战中逃到中国并定居的设计师是个另类，据说有间歇姓癫狂病，他的很多设计都是癫狂之后的作品。另外此人有一个很不为人知的特点，就是对所有节油的东西痴迷到极点！

早在1933年轰五定型时，空军就发现缺乏能伴随护航的战斗机，当时化蛇战斗机半径只有330公里，于是提出了双发远程制空战斗机的概念。作为雷神公司的当家设计师之一，克洛斯这位节油狂人主动揽下这笔业务，经过两年半的努力，拿出了“双头蛟”的原型机。

外型上，“双头蛟”很像美国的38战斗机，是空军追求大航程的产物，采用更加灵活的襟翼，火力上比38稍强，安装2门25毫米机炮，4挺127毫米机枪。“节油狂人”也充分发挥挖潜的本事，使双头蛟的作战半径高达1300公里，最大航程3930公里，挂两个500公斤副油箱时，最大转场航程达到了骇人的4400公里。

遍观民国乃至世界各国的现有型号战斗机，能在航程上打败双头蛟的，唯有克洛斯的另外一个杰作，航程高达4000公里，正在最后试飞的雷神公司歼八“天权”战斗机。当然，每一种飞机都有自己的劣势，如果问起“双头蛟”的最大败笔，那就是超长航程下，却只有一位飞行员，即使安装了自动驾驶仪，双头蛟也是所有飞行员的噩梦。

不过“节油疯子”想出了一个更加另类的办法，他受自己的中国太太给孩子兜尿布的启发，于是发明了第一款空军诚仁尿不湿。